北京设计中心上位英菲尼迪密谋“研发东移”种植

北京设计中心上位英菲尼迪密谋“研发东移”

在全球拥有三大设计中心的英菲尼迪，终于翻开了其研发史上的崭新一页。北京设计中心在不久前悄然建成，并将中国团队的首个作品 英菲尼迪VisionGranTurismo概念车送到了底特律，为2015北美国际车展带来了一股中国风。

由索尼公司打造的热门游戏《GranTurismo》（GT赛车）一向是跨国车企的心头肉。索尼与各大汽车厂商展开的合作项目 VisionGranTurismo ，是检验车企设计实力的重要渠道。值得一提的是，这并不是简单为游戏而进行的商业合作，绝大多数VisionGranTurismo概念车都会进行量产，或者作为量产车型的重要参考。

英菲尼迪VisionGranTurismo概念车的设计源于一场为 设计一款纯粹的英菲尼迪GT跑车 而开展的英菲尼迪全球内部竞赛。最终，北京设计中心的参赛作品摘得桂冠。这款概念车兼具优雅与野性，设计风格大胆前卫，目前已被收录到《GranTurismo6》中。

北京设计中心是继日本厚木设计中心、美国圣地亚哥设计中心和英国伦敦设计中心之后的英菲尼迪第四大设计中心。英菲尼迪执行设计总监阿方索介绍，与其他设计中心相比，北京设计中心非常中国化，很多设计师都是中国人，他们的观点和欧洲人不同，会为英菲尼迪带来很多中国元素。

阿方索认为，四大设计中心的理念是有所区别的。欧洲地区有一段很长的高端车生产历史，因此伦敦设计中心对车的整体设计感、平衡感、协调感要求非常高。美国消费者追求自由，因此，圣地亚哥设计中心的作品不但拥有欧洲高端车的设计味道，同时还富有创意，大胆且积极进取。

在阿方索看来，北京设计中心拥有纯粹的艺术性。这不仅源于中国消费者的生活方式，也源于东方文化中对艺术、细腻感、完美的追求。中国日益崛起的民族雄心与悠久历史的结合，赋予了中国设计中心独特的设计理念。

从英菲尼迪VisionGranTurismo概念车可以看出，北京设计中心的设计语言独树一帜，我们的中国设计师不局限于传统汽车的设计理念，而是从不同的角度阐述其富有创新和创意的设计语言。 阿方索说。

英菲尼迪对四大设计中心的要求很苛刻，希望他们竞争得越激烈越好。阿方索表示，英菲尼迪VisionGranTurismo概念车就是北京设计中心与其他3个设计中心竞争，并拔得头筹的结果。这也是英菲尼迪非常骄傲的地方，在良性的内部竞争中，为大家带来更满意的作品。

目前，北京设计中心的工作主要有两个方向：第一是对中国消费理念的研究，包括对一、二线乃至三、四、五线等不同规模城市消费者的研究。阿方索说： 中国是一个快速发展的国家，一、二线城市的排名可能朝夕之前就会有所改变，但是这些不同城市消费者的理念、观念、价值都非常不同。中国团队的首要任务是追踪定位哪些城市是潜在的一线、二线城市，并且对每个城市中不同消费者的消费理念进行深入地研究。

第二是对消费者敏感度的调查。英菲尼迪非常关注不同类型消费者的消费敏感度，在对年轻心态高端消费者的研究中发现，他们对车、手机、相机等很多产品的消费观念和其他消费者非常不同，中国设计师正在深入研究这一群体的消费趋势。

我们还发现，中国年轻心态高端消费者和美国年轻心态高端消费者的消费理念越来越相近，他们追求的不仅仅是拥有，而是一种体验式的营销，且更关注产品背后的特殊含义、故事等。因此，一个产品需要足够特别才能吸引他们。 阿方索说，中国的设计师注重研究品牌内涵，赋予产品流畅的线条、愉悦的驾驶体验和吸引人的内在精神。

阿方索透露，未来3年，英菲尼迪会力争每年都有新的车型推出，并且让每一款新车都呈现不一样的设计，包括比例、细节的设计变化等。 我希望英菲尼迪的车能带给大家一种神秘感，一种难以琢磨却又极致诱人的感觉 。

随着北京设计中心的建成，英菲尼迪的全球研发体系也发生了改变。未来，豪华车企之间的竞争，比拼的将不是产品引进速度或市场营销能力，而是本土化研发能力。刚刚实现国产的英菲尼迪，为中国敞开了研发的大门，并将中国设计师迅速推到了全球设计的前沿，在让人惊异的同时，也不得不佩服其本土化开拓的速度。

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标签：北京设计中心 英菲尼迪 研发

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